Якщо одним можна вляпатися через такі купки асфальтобетонної суміші в серйозну аварію, то іншим цілком гарантовано прямий шлях на лаву підсудних.

Пам’ятаю, коли в 90-рр. для наших військових з Чехословаччини будували житло, то субпідрядників з «Кривбасасфальту», що будували дороги і тротуари, контролювали підрядники-австрійці. На деяких ділянках допитливі іноземці змушували нашого брата по 7 разів (!) переробляти навіть невелику ділянку в кілька «квадратів». Але пізніше всі ЗМІ кричали про «дзеркальні» дороги і тротуари в Кривому Розі, за якими і сліпий може без палички ходити.

Так, нині не дев’яності. І ми не в Кривому Розі. Ми – на трасах М04 «Знаменівка-Луганськ» і М18 «Харків-Сімферополь», де під мудрим керівництвом далеко не професора Лебединського розгулялися «стахановці» зі Служби автомобільних доріг області (САД). Химерують хлопці – на всю котушку (див. відео), женуть план по, так званих в сфері професіоналів, ляпухах.

Що це таке? Для того, щоб обивателеві (читай: платнику податків) простіше було зрозуміти, саме такий ямковий ремонт доріг нагадує «бомбардування» коров’ячими коржиками. Це коли замість мінімального 5-сантиметорого шару асфальту  інструментами більш нагадуючими рубило вирубується 2 см., ні, брешу, вдалося знайти аж 4,5 см.

Як вдалося з’ясувати, команда «дайош кілометри» відходить від Укравтодору, але Івана Лукича  ніхто не може змусити виконувати так званий злочинний наказ по відношенню до доріг Дніпропетровщини.

І саме завдяки такому «економічному» ноу-хау сама ляпуха може  і залишиться, але навколо неї дорожнє покриття швидко почне руйнуватися. І зауважте, це інформація від підрядників і субпідрядників. Від майстрів!

Зрозуміло, що вигода – у наявності. По-перше, можна значно збільшити обсяги робіт, чого пан Лебединський і вимагає від своїх «стахановців». Адже замість 300-400, ну, максимум 500 «квадратів» впродовж дня шляховики можуть залатати, а точніше – заляпать до 4-5 км траси. І – відзвітувати, зрозуміло. По-друге, явно простежується корупційна складова. Адже матеріалами, обладнанням і паливом САД забезпечений в повному обсязі, «гнати картину» вони можуть досить легко, а зекономлені кошти класти собі в кишені.

Додам, що серед «передовиків виробництва» був помічений один цікавий субпідрядник на ім’я Жиро Мартиросян, що відрізняється не тільки розумом і кмітливістю, а й одним з перших по браку. Запитайте в обласній комісії з контролю за ремонтом доріг або навіть у прем’єра Гройсмана – і там знають, і він знає та пам’ятає.

Так, під час перевірки комісією і активістами ГО «Майдан Січеслав-Дніпро» порушення були виявлені і зроблені зауваження. Комісія отримала запевнення, що ділянку буде перероблено і в майбутньому подібне не повториться. Але за кілька годин після повернення на вищевказану ділянку траси виявилось, що якість  та запевнення щодо виправлення недоліків субпідрядником Мартиросяном – це несумісні речі.

Коротше кажучи, на престиж Дніпропетровської області, яка підняла найвищу планку в сфері ремонту та будівництва доріг в країні, їм байдуже.

Даремно вони так. Тому що в прокуратурі, яка рано чи пізно добереться до цих об’єктів і звітних документів Укравтодору (чи це називається «кримінальні схеми по відмиванні грошей»?), не байдуже. Ми, в свою чергу, розслідування і систематичний контроль також продовжимо. У наших планах (ох, тримайтеся!) траси національного значення (Н23, Н11, Н08) і, безумовно, «улюблена» народом Нікопольська дорога Р-73.

Що – коліна вже трясуться? Або в іншому місці засвербіло? А в Укравтодорі чому так притихли? Чи може, втративши на третину свої замовлення, у вас і ентузіазм знизився втричі?

Як говорили герої відомого фільму, все – в САД. Я маю на увазі правоохоронців. Декларацію Лебединського, з фіктивними даними яку ми опрацювали в 2015-2016 рр. вже можна не перевіряти – в електронному варіанті він начебто виправився. Але все інше, панове, вимагає ретельного контролю і уваги самих компетентних органів. Не дайте себе і народ України надути, панове силовики.

І на довершення ще один нюанс. Всі ми розуміємо, що обсяги робіт важливі, але все-таки якість – важливіше. За нею – життя і здоров’я наших співвітчизників, які для держави набагато важливіше посаджених за грати злодіїв, хай їм грець.

Прошу вважати це офіційним публічним звернення комісії та громадських організацій Дніпропетровщини до Міністерства Інфраструктури України,  Укравтодору, Служби автомобільних доріг у Дніпропетровській області та правоохоронних органів.

P.S.: Але  в цьому вкрай негативному зверненні є і позитив, а саме в спілкуванні з комісією водії повідомляли, що дорогам Дніпропетровщини вони ставлять оцінку «добре».

Водій Сергій, який повертався з відрядження у Дніпрі до Кривого Рогу повідомив, що дороги добрі і дійсно позитивним було те, що можна спостерігати  бригади, які проводять ремонтні роботи на Криворізькій трасі М04 та Н11.

Водій вантажівки Руслан поставив «задовільно» та сподівається, що до кінця сезону в нього з’явиться бажання поставити оцінку «добре».

А третій водій Іван, який їхав з відпочинку у Генічеську до Черкас – дав оцінку «добре» дорогам  Запорізької та Дніпропетровської областей, але черкащанина з родиною  більш турбувало, як вони проїдуть Олександрію, Кіровоградську та Черкаську області в цілому, через тотальну  відсутність там доріг.

Читайте також: «Так, пане міністре … Віддайте гроші Дніпропетровщині!»

Нічого особистого, тільки область.

Голова ГО «Майдан Сiчеслав-Днiпро»

Вiктор Романенко